横浜市営バスあれこれ 路線・運用編第１５弾 系統番号のない路線バス その１：過去あった無系統番号のバス

　かつての系統紹介のページに書いた系統の中に１２系統という系統があります。このバスは現在の１２系統とは全く異なる系統で、保土ヶ谷駅東口（後に西口）から鶴ヶ峰というルートを走っていたそうです。運行本数は非常に少なく、１日１本だとか２本だったそうです。ちなみにこのバスルートはほとんどが相鉄バスと共通のルートになっていました。ちなみに相鉄バスとしては最初にバス路線ができた区間でもあります。

　さて、この（旧）１２系統ですが、昭和４３年に１２系統という番号を現行の１２系統のプロトタイプである横浜駅西口〜港北車庫（現在の緑車庫）間に譲りました。普通は廃止になってから番号が再利用されますが、この系統については１２という系統番号を譲った後もバス路線自体は残ったのです。その後昭和４５年まで約２年間、このバスは走っていたのですが、昭和４５年度の交通局の資料によるとどうも扱いとしては無番系統の桐ヶ作線として運転されていたようです。と、いうことでこのページのタイトルのように無系統番号の路線があったということになります。

　さて、それでは何故（？）がついているかということになります。実は昭和４４年の資料ではこの系統は１０４系統として扱われているのです。もっとも、これはミスプリのようでして１０４系統ではなく、１０５系統ということになるのですが・・・。

　何故ミスプリかというと、９９系統以降がずれて書かれているからです。つまり、本来９９系統である系統が９８系統（この時点ではなかった）と書かれてしまい、以下１つずつ番号がずれてしまっているのです。ですから、ここで１０４系統と書かれている（旧）１２系統の保土ヶ谷駅西口〜鶴ヶ峰線は１０５系統となるのです。

私の独断と偏見で直してみました

　ちなみに、この時点で既に１０３系統という系統があったのです（現在の１０３系統は昭和４６年３月に市電の代替路線として発足したものです）。昭和３９年に磯子営業所が現在地に移転した際に磯子駅〜産業道路（その後間坂経由）〜滝頭車庫という路線として一日４本程度の運行だったそうです（早い話が磯子営業所から滝頭車庫（元の磯子営業所）への出入り用路線です）。昭和３９年時点では市営バスの系統番号は８４までだったのですが、いきなり飛んでしまったのです。その後４代目６系統が５代目になる際（６系統の過去を参照）に４代目が走っていた区間を１０４系統という系統番号のバスが走ったようです（運行開始、廃止日は現在調査中）。

　と、いうことで、一時的ではありますが１００台の番号をつけたバスは出入りや免許維持（？）の為のバス路線に与えられていたということが考えられます。そうすれば（旧）１２系統が１０５系統を名乗っていたということもおかしくはありません。ちなみに何故１０３以降になったかということは１０１、１０２系統という番号が当時トロリーバスが名乗っていた番号になるので、重複を避けるためだとすれば考えられます。

　はてさて、この系統がどういう扱いを受けていたのかはもうしばらく調査する余地があります。下の修正した表の系統番号が実は１０４までで、１０５のところが本当に無番として扱われていたのであればこのページのタイトルの（？）は消えることになります。もっとも、現状ではその可能性が高いかなぁと思っています。何故かというともう少々これらの資料をひもといていくと、１０５系統が運行を開始したのが昭和４５年６月３０日であり、この桐ヶ作線が廃止となったのが同年７月３１日のことでしたから、１月の間両者が共存していたことになるのです。

　なお、市営バスの系統番号が１００を正式に突破した昭和４４年１２月、トロリーバスと市営バスとで同じ番号のバスが走るのはどうかというためからか、トロリーバスの系統番号は廃止されたそうです。廃止後は単に循環内回り、循環外回りという呼び方になったそうです。市営バスの１０１系統とトロリーバスの１０１系統が違うところを走っていたのであればあまり問題はなかったのかもしれませんが、この両者は岡野町〜宮田町間で併走していたことから混乱防止のためにそうしたんでしょうか・・・。

（２０００，１，２３：追加、「市営バスメーリングリスト」の情報からです）

　１９８３年頃まで３６系統のおまけ的な存在として無系統の「浅間町車庫〜八反橋」が運転されていたそうです。このバスは浅間町車庫を出ると浅間下、鶴屋町３丁目、青木橋と横浜駅西口を通らずに東神奈川駅西口まで行っていたそうです。方向幕は系統表示部と行き先部が別れていた車両では系統番号表示部は無表示となっており、大型方向幕の車両（１９８２年度車）は行き先だけの表示だったそうです。

　また、側面の方向幕は系統部分が、赤い四角のみでした。バス停の時刻表にも無系統と表記があったそうです。１時間に１本程度の運行だったようですが、東神奈川駅―浅間町車庫間は空気を運んでいる状態だったそうで、横浜駅西口を経由することになり、３６系統に統合されてしまったそうです。

　ちなみに、このあたりのデータはまだはっきりとしていないため、今後調査をしていきたいと思います。