はじめに
（元都心循環車両）

　現在、Ｙループと呼ばれる１３０系統、１３１系統（都心循環線）は１９８９年３月２５日、横浜博覧会の開催に合わせて桜木町駅を中心とした循環路線として運行を開始しました。１週約３５分で、通常の循環バスとは異なり出入り時をのぞけばエンドレスという運行形態でした。そのため、運転手さんは途中で交代しながら乗務するという新しいスタイルで運行をはじめたものでした。もっとも、エンドレスタイプの循環路線は山手線のような鉄道線であればあまり問題はないものの、一般車両に混じって道路を走るバスではなかなか予定通りの運行は出来ず、１台出た後２０分以上来なかったり、また２台連続してきたりなどということはしょっちゅうでした。

　車両はこの路線のために専用車両が８台準備されました。担当が滝頭営業所であったので、日産ディーゼル車でした。そして、中型車でした。ボディは通常の富士重工のものではなく、西日本車体のボディが用いられました。現在でもそうかもしれませんが、関東での西日本車体ということでそれは非常に珍しいものでした。カラーリングは横浜市電の名車中の名車と呼ばれた１５００型の登場当時のカラーリングと同様のものでした。

運行開始直後の都心循環車両 （他のページでも使用中の写真です） 拡大表示は出来ません。

　車内にはいるとまず驚かされたのが当時はまだ全然普及していなかったワンステップのバスでした。また、変速機はこれまた当時の（国産の）バスではあまり聞かなかったトルコン式のオートマチックでした。

　１９９５年に路線の変更が行われ、パシフィコ横浜〜パシフィコ横浜という経路になりました。エンドレスの循環運行は廃止されました。また、純粋に都心を走るようになったことから、逆に乗客が減ったという皮肉な結果も生みだしてしまいました。この路線変更に伴って車両のカラーリングが変更されました。沿線７つのスポットに広告料を出してもらい、車体全体を広告とするカラーリングとなりました。７台がそれぞれ違ったデザインの車両となったのです。減車となった１台は港北ニュータウン営業所に移り、８８系統の専用車となりました。

　みなとみらい地区の路線が多少変更になったものの、それから約４年半、この車両は都心循環を走り続けてきました。そうしているうちに車齢も１０年を迎えました。１９９９年夏、港北ニュータウン営業所に移った１台が早くも廃車となりました。また、１９９９年末を持って車体の広告の期限も切れ、車両としての寿命もそれに合わせて切れることになりました。２０００年３月末、ＣＮＧノンステップバスと入れ替わるような形で引退となりました。

廃車になった都心循環車両 （市営バスニュースにあるものと同じ写真です） （拡大は出来ません）

　ここでは現役当時（カラーリング変更以降）の写真を各車両について２枚〜３枚ずつ紹介していこうかと思います。